“跟随”→“引领”，占据半壁江山！解锁摩托车产业蜕变“密码”

　　央视网消息：近段时间来，全球贸易环境极不稳定，而在这种背景下，重庆的摩托车出口量却在一路攀升。2025年一季度，重庆摩托车出口达65.2亿元，同比增长67.4%。在一些企业，国外客商直接到生产现场等发货的情况已经成了常态。

　　上世纪80年代，凭借三线建设积累下来的深厚的机械制造和工业化基础，重庆一度成为了全国摩托车的产能高地。但伴随着快速发展，当初主要依靠模仿和组装而生存的摩托车企业，很快就失去了竞争力。如今，重庆摩托车产业再次走到领先地位。2024年，中国摩托车整车出口的1449.89万辆中，有502.7万辆都产自重庆，全国摩托车出口量排名前十的榜单中，重庆企业占据了半壁江山。他们做出了哪些变革与突破？重庆摩托车产业的蜕变给相关行业带来怎样的启示？

　　压力激发动力 从模仿到超越的重塑

　　受关税影响，从2025年第二季度开始，反复波动的出口行情，让隆鑫公司有关市场研判的会议越来越密集。2025年第一季度，隆鑫通用的摩托车出口量已接近40万辆，位居全国榜首。在一季度创造的46亿产值中，带动公司收益大幅增长的，就是这款由隆鑫主导和自主研发的无极系列。

　　目前在重庆，大多数企业生产一台摩托车的平均出口单价在4000元人民币左右。从设计之初，无极就承载着重庆摩托车产业，塑造中国品牌在国际高端市场影响力的期待。在企业的产品展厅，这3台发动机格外显眼，它们分别代表着隆鑫在不同发展阶段的见证。

　　这台发动机生产于2007年，当时德国宝马公司正在中国市场寻找符合标准的生产线，即便输出了图纸和工艺，重庆想要制造这台排量650毫升的摩托车发动机，当年别说本地，就是在全国范围内也找不到很好的配套资源。也正是从那时起，大家才真正意识到，重庆的摩托车产业已经来到了关键的十字路口。

　　长期陷于同质化竞争，技术停留在仿制阶段，90%的产品都是低端的通路车，出口规模腰斩后的隆鑫，坚定选择走技术突破和产业升级的新道路。从最初只能供给高端发动机的核心零部件到现在共同研发整车输出，隆鑫在与国际品牌合作的20年时间里，双方的关系也在不断迭代。

　　以隆鑫为代表，重新校准了定位和角色的重庆摩托车产业，2025年第一季度，出口达到了149.7万辆，增长53.1%；高端摩托车产业完成产值254.38亿元，同比增长34.4%。

　　急等发货 新材料赋能新价值

　　有历史传统的摩托车企业通过技术革新走出低谷、产业涅槃。而一些后来跟上的企业，也接续走上创新之路，开发新材料、拓展新市场，精准匹配用户需求，赢得诸多订单，不断扩大产能。

　　在重庆大足区万古工业园，这个26000平方米的开放式产线，现在已经无法满足荣爵公司的生产需要了。

　　2024年下半年开始，除了菲律宾、智利和巴拉圭，整个中亚地区的出货量也在大幅上升。尤其最近半年来，国外客商直接到生产现场等发货的情况也已经成了常态。

　　成立于2009年的重庆荣爵，一直都把主要精力投入到新兴市场布局和新材料、新技术的转化中。

　　企业负责人杨小林介绍，全铝合金加碳纤维的车架设计，这是全尺寸的越野车，最高飞行高度可以达到5米以上。2024年在米兰展参展的时候，他们收了100多万人民币的定金。他当时就告诉欧美客户，这款车还有一年的时间才能上市，但是他们也愿意下定金。这就是我国供应链、新质生产力发展给他们带来的红利。 

　　原本20多公斤的车架，现在只有5公斤多一点，中国新能源市场的发展、新材料技术的跃升等，都在助力传统制造业找到新的价值高地。

　　重庆市大足区商务委副主任黄景科表示，大足这两年在无形之中占领了一些区域市场，整个摩托车企业从内到外抱团发展，路越走越宽。 

　　开放发展 构建共享共赢生态圈

　　从2023年开始，重庆制定了《摩托车产业集群高质量发展行动》5年计划。预计到2027年，重庆市摩托车产业工业总产值达到1400亿元，年产量突破800万辆，关键零部件本地化配套率达到80%，持续推动摩托车产业向高端化、电动化和智能化转型升级。

　　品牌自主、产业升级，在重庆九龙坡区的摩托车一条街，聚集着大大小小的商户近1800家。围绕着摩托车的龙头企业，重庆还在打造半径50公里的摩托车供应链圈。

　　重庆海关所属西永海关企业管理科科长方芳表示，总说产品“出海”、企业“出海”，现在更大感受是产业链“出海”，在这个过程中，不光是有大企业的成长，还有一些小企业找到了属于自己的细分领域，带动整个行业在国际市场上产业链、供应链上的竞争优势。 

　　除了整车出口，重庆还利用各企业在自主研发领域的技术优势，赋能更多的出口企业。有的企业主攻发动机、有的企业专攻电喷系统、有的深耕精密铸造、有的发力高端减震器等，形成了彼此之间既是竞争对手，也是合作伙伴，更是供应链上下游的紧密联系。

　　截止到2024年底，重庆市已经形成了年产量超1400万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力。同时，还具备发动机、离合器、车架、轮毂、仪表等各大总成完备的配套能力。

　　借助强大的供应链优势，目前，一些早就布局海外市场的企业，已经完成了向南美、非洲以及东南亚合作伙伴的技术输出。

　　重庆摩托车产业蜕变 带来什么启示？

　　从“跟随”到“引领”，从卖不出去到供不应求，重庆摩托车产业的蜕变给相关行业带来怎样的启示？

　　注重技术创新与产品升级

　　北京师范大学教授、经济学专家万喆分析表示，首先还是要注重技术创新与产品升级，持续加大在技术研发方面的投入，关注行业前沿技术和发展趋势，比如新能源、智能化、网联化等。加强在关键核心技术、关键零部件等领域的研发和创新，提高产品的技术含量和附加值。及时调整产品结构，开发出更加多元化、个性化、高端化的产品等来提升市场竞争力。

　　推动产业协同与集群发展

　　另外也要加强品牌建设与市场推广，提高品牌的知名度、美誉度和忠诚度。积极拓展国内外市场，建立完善的销售渠道和服务网络。同时，也推动产业协同与集群发展，实现资源共享、优势互补，共同开展技术研发、质量控制、成本管理等工作，提高产业链的整体效率和竞争力，打造具有国际竞争力的产业集群。

　　定国际化战略与融入全球供应链

　　再就是要制定国际化战略和融入全球的供应链，深入研究目标市场的法律法规、政策环境、文化习俗等，制定相应的市场进入策略和营销策略，也积极融入全球供应链的体系，与知名的、国际的、跨国的企业开展合作，参与国际分工和协作。

　　政策赋能 激发企业创新活力

　　最后，政策赋能实际上也给了我们很大的启示。未来，政府可以以战略规划引导资源集聚，同时通过精准扶持激发企业的创新活力。